通説編第3巻 第5編 「大函館」その光と影
第2章 20万都市への飛躍とその現実
第4節 戦間期の諸産業
５ 大正・昭和前期の函館港
3 港湾運送業と労働者
港湾運送業者
港湾運送業者 P517−P518
| 表2−93 荷艀の推移
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この時期が、函館港の盛期なのであろう。大正・昭和前期を通じて、函館港は艀荷役によって担われてきたのである。これは、昭和7年まで千トン級以上の大型汽船の繋船岸壁の無いこと、大型船は、沖泊りをせねばならないことを意味する。この艀を所有する「艀屋」は、海運業の下請として操業する。明治時代から引続く艀業者に、金森商船（定期航路の貨物扱い、屋号
）、岡村組（海産物扱い、
）滝野組（日本郵船専用、
）などがあり、また北洋漁業関係に宮崎運漕店（宮崎信太郎、
）がある。木下宏平は、戦前熟成期（大正5年〜昭和16年）の艀業者を11店、250隻とする（和泉雄三「戦中戦後の函館港湾運送企業」『地域史研究はこだて』第8号）。外に一印斉藤商店（斉藤五一郎、北日本汽船、嶋谷汽船の藁工品など扱う）、高田組（三井物産の荷、鋼材等。屋号、
）共立組（同上、
）、高栄組（岡田幸助、三井の函館汽船専用、
）佐々木組（石炭扱い）、
橋本組（橋本筆次郎、諸口）がある。高栄組と佐々木組は屋号が同じである（同系か）。肩荷役を行う労働者は、船内業者、沿岸業者に雇用される。木下宏平は、同じ時期の船内業者は、ほぼ1業者40〜50人くらいの労働者を常備としていたといい、次の名をあげている。高木組（高木莊吉、北洋の日魯、日水関係の元請、屋号
）、丸山組（その下請）木村商店（木村多吉、北洋元請、
）、武越組（不詳、
）、三浦組（三井物産の元請、
）、伊藤組（北日本汽船専属、大阪商船元請、
）本庄組（北洋の元請、
）、古川組（古川栄八、北日本汽船など、
）、滝野組（滝野善治、郵船の元請、）菅原商店（菅原源太郎、日魯関係、
）函青汽船（高村新次郎、函館汽船の元請）以上11店社。沿岸業者は7店社。宮崎運漕店（雑貨、、前出）、四津組（北洋関係、
）、本庄組（同前、）、木村組（前出）、高木組（雑貨、前出）、滝野組（雑貨、前出）、高栄組（同、前出）の7店社。船内業者が沿岸業を兼ねる場合が多い。両業者は大部分、労働力の請負業専業者で、戦前、労力請負業者、あるいは人夫請負業者と呼ばれ、戦後、職業安定法上の労働者供給業者として一時きびしく規制された。船内、沿岸業者には、海運、商社から請負った時、既に自らが元請として、更に小さい人夫請負業者を下請にしていた者が多いようである。