通説編第3巻 第5編 「大函館」その光と影
第2章 20万都市への飛躍とその現実
第4節 戦間期の諸産業
7 大正・昭和前期函館陸上交通
4 市内交通網
タクシー
タクシー P568−P569
大正3年、乗用車が函館に輸入される間もなく、岩見（錦輝館主）、ビリケン自動車、駅前の勝田など忽ち5、6台の「自動車屋」が生まれた（大正6年8月30日「函新」）。以来、全道的に、乗用車、貨物トラック共に増大する。大正2年、北海道庁は庁令自動車取締規則を令し、大正8年、内務省は自動車取締令を発した。
函館のタクシー会社は、大正15年「函館タクシー」がフォードとハドソン型の4台の自動車にメーターをつけて、「五割方安い料金」で開業したのが、始まりのようである（大正15年5月29日「函毎」）。湯川行きの料金が公表されているが、末広町車庫を基点（これは末広町の株屋の岩井商店の経営）に、次のようになっている。市役所70銭、停車場1円、海岸町1円30銭、万年橋1円40銭、五稜郭1円70銭、湯川3円。「自動車は便利だが高値」という従来の常識を破り、従来の5割安、湯川3割安、夜中も暴風雨でも一切割増なしということだった。
 1円タクシー |
以上の値下げは競争激化によるものだが、この大衆化は、昭和9年純国産ダットサン小型自動車が流行してから、本格化した。この出現により、人力車が消滅する。昭和7年、函館では、人力車が35台に減少している。翌昭和8年の自動車車体検査では、函館市内のタクシーは、140台、トラック120台、バス40台となっている。昭和11年12月の自動車検査では、普通車414台、特殊車13台、小型車194台とある。同じ日付の紙面に恵比須町函館タクシーの広告がのっているが、これによると、「開業以来八ヶ年、小型自動車の許可を受け、7月25日より小型タクシー部を設けて営業」するとある。純国産車で、料金は普通自動車の半額とある。